Le meulage au diamant est une méthode populaire utilisée pour réparer les chaussées en béton en éliminant les irrégularités, les imperfections de surface et la rugosité. Cela implique l'utilisation de disques diamantés montés sur des tambours rotatifs ou des disques de meulage qui meulent efficacement la couche supérieure de la chaussée. L'action de meulage lisse la surface, améliore la texture et élimine tout défaut causé par les irrégularités des sols en béton .

Le fraisage au carbure, également connu sous le nom de micro-fraisage ou fraisage d'asphalte, implique l'utilisation d'un tambour rotatif doté de dents en carbure de tungstène pour enlever la surface du béton endommagée. Contrairement au meulage au diamant, le fraisage au carbure est principalement utilisé pour enlever les anciennes couches d'asphalte, mais il peut également être utilisé pour la restauration des chaussées en béton.

La détermination de l’efficacité du meulage au diamant par rapport au fraisage au carbure dépend de l’état de la chaussée et des exigences de réparation. En général, le meulage au diamant est plus adapté aux chaussées en béton présentant des irrégularités de surface, des défauts de joint et des problèmes de texture. Il excelle dans la restauration de la maniabilité de la chaussée, la réduction du bruit et l'amélioration de la résistance au dérapage.

D'un autre côté, le fraisage du carbure est mieux adapté aux projets qui impliquent un enlèvement de matière important, comme l'enlèvement d'épais revêtements d'asphalte ou de revêtements de surface. Il est particulièrement utile lorsqu'un profilage rigide de la chaussée est nécessaire pour une construction ultérieure.

Le meulage au diamant et le fraisage au carbure offrent des solutions précieuses pour la réparation des chaussées en béton. Alors que le meulage au diamant se concentre sur la restauration de la surface et sur la résolution de problèmes spécifiques liés aux chaussées en béton, le fraisage au carbure est souvent utilisé pour enlever les superpositions ou revêtements d'asphalte épais. En fin de compte, le choix entre ces méthodes dépend des exigences du projet, des conditions de la chaussée et du résultat souhaité.